贵州彩色防滑路面抗滑薄层材料厂家MMA路面防滑粘结剂

贵州彩色防滑路面抗滑薄层材料厂家MMA路面防滑粘结剂

HJ-III 路面彩色抗(防)滑薄层*粘结料是我公司自主研发生产的一种对特殊路段进行强制提升路面摩擦力和美化路面的路用产品。 贵州彩色防滑路面抗滑薄层材料厂家MMA路面防滑粘结剂。彩（黑）色抗滑薄层由高聚物分子复合粘结料和高**彩（黑）色碎石颗粒（1-5 ㎜），通过现场冷拌、碎石撒布施工完成。产品具有**凝固、高韧、*强粘附性以及化学抗性，不开裂、不掉块、碎石附着力强等特点。能在较长时间内形成一个完整整体。并能适应不同气候、不同环境、不同重载的路面。 （一）抗滑**层的用途 1、抗滑**层（以下简称抗滑层）是一种具有高磨擦和防滑性能的新型路面交通安全设施产品。 2、安全设施材料，可有效增强车辆减速度性能及大大缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通安全的重要技术手段。主要适用于：隧道、桥梁、急弯、长下坡、匝道及收费站广场、高速公路进出口等特殊路面的铺筑和旧水泥混凝土路面的修复。 （二）产品说明 是一种不含任何溶剂的多组分环保型材料，各组分按规定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均匀胶体。摊铺均匀后，再撒上**骨料，即形成了一个自重轻、抗滑层路面。后颜色取决于所选骨料的颜色。 （三）产品特点 与传统的沥青混合料及水泥混合料相比，抗滑层材料具备如下特点： （1）抗滑性能**。表面的防滑石料明显增大了路面与轮胎之间的摩擦阻力，可大幅度缩短刹车距离（尤其是阴雨天），降低侧滑几率。 （2）粘接强度高，**性好。与水泥混凝土路面的粘接强度可达 2.0Mpa以上，与沥青混凝土路面的粘接强度大于沥青混凝土的抗拉强度，不易出现脱落，同时石料**性好，可确保抗滑性和耐久性。 （3）提醒减速时舒适度高。通过轻微振动及色差提醒司机减速，不剧烈抖动，同时与某些传统减速方式相比具有噪声低的优点，减速过程中基本不影响舒适性。 （4）厚度薄、自重轻。基本不增加原路面标高，不影响隧道通行净空，同时自重轻，增加桥面承重少。 （5）耐腐蚀、阻燃性好。可抵御汽油、柴油、机油等侵蚀，在空气中自身不燃烧。 （6）施工方便。常温施工，封闭交通时间不长。 (四) 抗滑层铺装设计要求 隧道路面：根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通安全发生率较高的路段，在进出口路段满铺既可很好的提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通安全的目的。 （1）长隧道（单洞长度大于 1km）的进出口约 300m 范围内（洞内 50-200m，洞外 30-100m）满铺，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑2m~5m 间隔 4m ~10m。 （2）短隧道的整个隧道内满铺。弯道路面：由于地形原因造成的不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患，这些路段的抗滑性能不足是交通安全发生率较高的关键因素。可明显提高该路段抗滑性能，明显减少交通安全的发生。 （1）单弯道的处治方案：在进弯道口前约 200m 范围内采取铺 2~5m，间隔3~10m 的间断型铺筑，在弯道内采取满铺。 （2）连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺 2m~5m，在弯道内采取满铺。 综上：由于道路线形和路勘设计需要等方面的原因，一般道路都是综合型路段，即弯道、坡道、隧道以及收费站等其中的一个或几个并存的。在这种情况下，抗滑层的设计*要参照单线形路段的设计标准，同时，要根据具体情况，采取复合型的方案进行设计。达到既能发挥抗滑性能优势、又能适应具体线形要求，提高路面抗滑性能的目的。 公司简介 重庆海聚道路材料有限公司长期致力于道路新型特种功能路面应用系统解决方案。 公司总部位于重庆巴南区；设有现代化产研基地，占地面积10000平米。拥有一支行业高技术人才组成道路新型特种材料自主研发团队，并与包括中国建筑材料总院、长安大学、重庆交通大学、北京化工大学等国内院校共建产研转化应用基地。成立以来，“以科技**”为驱动，自主**开发新型环保多功能“公路表面防滑处理”材料及成套技术、新型环保“彩色景观路面铺装”材料及成套技术、“*强水泥**修补（复）补强加固”材料及成套技术、“高聚复合型透水水泥、沥青路面”材料及成套技术、同时储备有“自愈性沥青路面修复技术”“路基结构高聚灌浆补强养护技术” 在“公路表面防滑处理”材料及成套技术和新型环保“彩色景观路面铺装”材料及成套技术上，已**15项国家认可发明、实用新型发明技术。